【涨姿势】看古代人如何应对春节“回家难”？

一年一度的春运已经开始了。

　　“春运”一词最早出现在1980年的《人民日报》上，是随着改革开放对人口流动的限制放宽后，中国出现的特有的社会现象。

　　因此，从狭义来说古人是没有春运的，但从广义上来讲，从春节出现开始，春运现象就存在了，即所谓春节期间的出行。

　　古人春节是怎么回家的？古代的“高铁”和“大巴”又是什么样的？。

　　春节，是中国人及受中国文化影响的周边国家的节日。在一年所有节日里，春节最重要，持续时间也最长，民间俗称“过年”。过年与平日最大的不同是，一家人欢聚一堂，坐到一起吃年饭，共享家庭之乐。因此，除非迫不得已，每个家庭成员都会赶回来，与家人一起过年。

　　大家争着“过年回家”，便应该是古代春运的源头。

　　为何过年时一定要回家？笔者考证了一下，可能与传说“年”是个恶兽有关。据说，“年”长着四只角四只足，力大无比，在每年的最后一天便会出来作祟。当时生产力低下，个体对付“年”的能力不足，人多力量就大，于是全家人守在一起，等着“年”的来到，合力把“年”赶走。试想，如果因为你未回家，而导致家被“年”祸害了，那将是多大的不幸？所以不论怎么困难，有什么样的理由，在外的家庭成员都要赶回，助一臂之力。

　　为了赶走“年”，在一年的最后一夜——除夕，全家都不敢睡觉——“守岁”风俗也由此而来。

　　现代时空概念上的“年”，晚于过年风俗。据中国最早一部释义词典《尔雅》“岁名”条解释，“年”在唐尧时称为“载”、夏代称为“岁”，商代称为“祀”，一直到周代才称为“年”。据此可以推出，在周代出现了现代春节的雏形——过年，古代的“春运”也就应该出现在这个时候。

　　需要指明的是，由于受自然、政策，特别是封建时代“父母在不远游”等礼俗因素的限制，过去人口流动的数量并不大，距离也不会远，“外出务工人员”并非古代春运的主体，而是以公务人士和商人为主。

　　春运期间最大的矛盾是输力不足。在古代，运力问题也同样存在。

　　由于道路建设落后和交通工具简单，许多人因为路途遥远，根本无法回家过年，即便到了交通相对发达的隋唐时期，“回家难”现象也无法改变。虽然史料上没有具体说明，但从当时诗人留下来的作品中可以看出一二。

　　隋代诗人薛道衡有一首挺有名的诗《人日思归》。诗中写道：“入春才七日，离家已二年。人归落雁后，思发在花前。”薛道衡是河东汾阴（今山西万荣）人，他当时从北方来到南方。人日是正月初七，这说明薛道衡并未能及时赶回去与家人团聚，而是在外过年的。看看南方欢快的节日气氛，自已却独在异乡，所以诗中流露出了他心中无限的惆怅和思乡之情，从侧面说明了古代春运“回家难”之现象。

　　唐代诗人王湾也曾遇到与薛道衡一样过年不能回家的情况。王湾是中原洛阳人，一生中“尝往来吴楚间”。有一年快过年时，他乘船到了今江苏镇江境内的北固山脚下，眼前水阔天长，独雁哀鸣，孤帆远行，再感受到越来越浓的年味，王湾一下子动了感情，写下了《次北固山下》一诗，其中的“海日生残夜，江春入旧年”成了千古名句。

　　为了解决薛道衡、王湾这类“人在旅途”者回家过年难题，创造欢乐吉祥的节日气氛，古代官府也会积极想办法，尽量不在快过年的时候安排外出公务。而相当于今天普通打工者的外出谋生者、经商人士，则会早早动身起程上路，避免延误。

　　“回家难”的背后实是“行路难”，解决春运矛盾，根本上是要解决交通问题。因此，中国历朝历代都不忘修路。

　　在殷商时代，中国古人便十分重视道路交通的建设。在安阳殷墟考古中就发现了大量车马坑。到了秦代，中国的陆路交通水平突飞猛进，秦始皇在统一六国后，修建了四通八达的全国性路网，这给“春运”提供了便捷。

　　据《汉书·贾山传》记载，“秦为驰道於天下……道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。”驰道是秦国的国道，从记载来看，驰道并不输于现代高速公路。折算一下，此驰道宽达69米。不只路宽，路旁边还栽植松树，注意绿化降噪，这在当时算是世界第一。

　　一般认为驰道为皇帝专用，其实这是一种误解。驰道是“天子道”不错，但“道若今之中道”，也就是说驰道是多功能的，中央部分（3丈宽）才是速度较快的皇帝专车用道，别的车和人只能走一边，这与现代全封闭高速公路分快、慢车道，如出一辙。

　　除了驰道，秦时还有直道、轨路等。轨路，就相当于当时的高铁。当然轨道非铁轨，而是用硬木做的，下垫枕木，除了工程材料不同外，与现代铁路基本没有什么区别。马车行驶在上面，速度超快。

　　秦代有“高铁”，这一惊人结论是结合现代考古发现推测出来的。该遗址位于今河南南阳境内，轨路的存在让《史记》中所谓“车同轨”有了新的解释。

　　需要说明的是，秦代的路网并不是为当时春运的需要而修建的，而是出于军事战略物资输送的考虑，但它对诸如过年这样的民间风俗的影响，却是不容忽视的。可以理解为古代春运史上的第一条高速公路。

　　陆路交通在古代春运中占有主导地位。但随着后期造船技术的日益成熟，水上交通便成了江南和沿河海地区旅客出行的主要方式。这一方式直到近几十年，才退出春运舞台。

　　影响春运效率的，除了路况以外，还有运输工具。中国不仅是最早修筑高速公路和使用轨道交通的国家，还发明了各种运输工具。

　　国外学者认为，车为苏美尔人在公元前35世纪时首创。其实，中国人对车的使用也很早。据史料记载，中国在4000多年前的黄帝时代就有车了。

　　在古代，驱车动力主要是人力和畜力。中国最早的人力车是辇。辇是轿子的前身，之后又有痴车、独轮车、鸡公车、黄包车、三轮车。黄包车和三轮车出现较晚，黄包车是19世纪末由日本传入中国的，因此北京人称之为“东洋车”。

　　长途运输，特别是物流主要靠畜力车，它相当于中国古代的大巴，有马车、驴车、骡车、牛车等，其中马车是古代春运最主要的工具，和现代长途大巴一样重要，至今在北方个别地方的路上仍能看到马车。

　　畜力车也分好多种：

　　古代春运的主体也是普通人，一般能坐个轏车回家就很不错了。大多数人都只能靠两条腿或牲畜代步，实现“回家过年”的心愿。因为不是一天能到家的，所以古代路边的小饭店、家庭旅馆、官办驿站也多，食宿方便。

　　现代春运会动用一切运力，以保证节日运输，古代也是。中国过去有官办、商办、民营三类交通体系，但不论是哪一种都是要收费的。逢到节日时，客运和物流费用会比平时贵一些，但相对来说比较稳定。如在唐代，商业运输便有一个全国统一价，并设有最高和最低限价，连里程速度都有详细的规定。

　　据《唐六典》所记，在速度和里程方面的标准是这样：

　　上述是日常物流价格，如果是春运，会比平时更忙碌，价格也会有浮动，但基本稳定。这个运费高不高？以开元年间为例，当时相当于现在基层股级干部的九品官，一月工资为3817文，日收入约127文。以“二人顶一驮”来说，抬着100斤的东西走100里，每人可以得50文，以每天走50里来说，日收入25文，这在当时可买2斗米（约25斤），所以当时的运费并不高。如果走水路，更便宜，所以，“坐船回家”是古人春运时的首选。

春节

就是这样一个洋溢温情的时段

即便有这样那样的“担忧”

故乡从古至今都牵动着游子们的心

古人回家都这么努力

还有什么能阻挡你的归程

春运已经拉开序幕

你 准备好回家了吗